道路初步設計階段若未開展路網銜接分析（含與上位規劃、周邊道路、公路與城市道路接口等銜接論證），會帶來以下幾方面后果：

1. 與規劃及路網功能脫節，外部銜接沖突

城市道路設計應以控規、綜合交通體系規劃為依據，若未復核上位規劃與路網，易出現道路等級、紅線寬度與規劃不一致，與沿線地塊標高、排水方向銜接不上。合理規劃路網需考慮安全與運輸效率，未做銜接分析會導致路網結構失衡、片區通達性差。

2. 交叉口與交通組織脫離路網需求

初步設計審查要求交叉工程復核“沿線交叉選型比選、交叉口渠化處理方式、是否滿足視距要求”且應符合交通需求；缺路網銜接分析易導致交叉口形式與功能不統一、進出口道寬度不匹配交通量。路網結構合理的前提是道路交通功能階差清晰，未分析銜接會模糊等級區分，造成干支不明、交通組織低效。

3. 公路與城市道路銜接失配，通行受阻

干線公路與城市道路銜接不當，會出現“進出城擁堵、接口標準不一”等問題；指導意見明確要求加強兩者有效銜接。高速公路與城市道路銜接評價顯示，缺乏協同會造成通勤高峰轉換效率下降。具體如 G228 與村道連接線改造若統籌不足，會致地方路網“斷頭、瓶頸”。

4. 管線與慢行系統錯位，重復開挖

未銜接專項規劃與路網的項目，易遺漏給排水、電力等管線同步敷設，后期補做造成道路反復開挖。基于系統整合的精細化設計實踐表明，缺失路網層面整合會令慢行與公交接駁碎片化。

5. 審批退件與合規風險

市政方案及初設審查將“是否符合規劃要求”首查，未含路網銜接論證屬文件缺失可退回補充。交通運輸部指導意見強調普通公路勘察設計應強化與路網規劃符合性，違規則責令改正。

6. 投資失控與早期破損隱患

人民日報曾談“修路規劃不夠帶來煩心事”，指出前期未統籌路網致建成即堵、頻繁改擴建。等級取低或未預估重載，會令路基承載力不足、竣工前開裂下陷（提案反映支路標準偏低致早期破損）。

綜上，初設未做路網銜接分析，會從規劃符合性、交通效率、設施協同、審批合規、全壽命成本多維度引發負面連鎖反應，應在初設中以“功能—容量—接口”論證閉環規避。