道路橫斷面設計的路幅布置原則主要體現在斷面形式選擇、紅線寬度控制、各板塊功能分配及協調銜接等方面，可歸納如下：

一、依道路等級與功能選定幅路形式

快速路宜采用四幅路（主輔分行、機非分行），必須設連續中央分隔帶（寬2~6m）及兩側主輔分隔帶（寬4~6m）。主干路可采用一塊板、兩塊板或三塊板：交通性主干路推薦兩塊板，生活性主干路推薦一塊板（人非結合、人行道放寬至7m以上），景觀性主干路專門設計且綠化帶取高值。次干路一般采用一塊板或兩塊板；支路宜采用一塊板，雙向2~4車道，設計車速≤30km/h。上述單/雙/三/四幅路的基本分類與適用條件亦在科普詞條中列明。

二、紅線寬度與用地分配受控于規范

不同等級道路紅線寬度需符合屬地規定，如佛山明確快速路50~80m、主干路35~60m、次干路25~40m、支路12~30m，路幅各組成部分寬度須在紅線內統籌。北京標準亦強調道路空間（含路側帶、分隔帶）按規范分配。

三、機非與人非分隔及慢行優先

三幅路、四幅路通過機非分隔帶物理隔離，保障自行車路權；兩側分隔帶（機非分隔帶）立緣石外露宜15~20cm，路側帶緣石宜10~15cm。步行和自行車交通環境標準明確“行人優先、安全可達”，路側帶由人行道、行道樹設施帶、綠化設施帶組成，橫斷面應合理分配有效寬度。

四、綠化與設施帶嵌入路幅

分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶應納入橫斷面；園林景觀路綠地率≥40%，寬50m以上道路≥30%。道路紅線兩側綠化帶（快速路不宜小于20m）為海綿與生物滯留預留界面（注：北京標準提綠帶協同，具體20m為前文其他信源，此處僅引北京空間標準）。

五、新舊路及公路城路銜接漸變

同一道路分幅應統一；城市道路與公路銜接保持紅線寬及機動車道數一致，變化處設漸變段或于交叉口改變。普通國省道與城市道路銜接指南也要求斷面組成連續、寬窄突變處過渡。

六、橫斷面與管線、附屬協調

地下管線優先布置在非車行道下，快速路主路車行道下不得敷管；桿線入設施帶，避免侵入建筑限界。

綜上，路幅布置原則為：按等級選幅路、紅線內嚴控寬度、機非隔離保慢行、綠帶達標嵌入、銜接漸變、管線避主路。具體參數見各地導則。